俄克拉荷空后勤中心采用超厚層化學(xué)鍍鎳修復(fù)飛機零件

航空航天工業(yè) 航空航天工業(yè)為化學(xué)鍍鎳的使用大戶之一，比較突出的應(yīng)用實例是：美國俄克拉荷空后勤中心，自1979年以來，以及西北航空公司自1983年以來均采用化學(xué)鍍鎳技術(shù)修復(fù)飛機發(fā)動機零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D噴氣發(fā)動機雖已經(jīng)停產(chǎn)，可是迄今仍有上千臺這種發(fā)動機在波音727和麥道DC-9飛機上使用，原因是：一種高磷，壓應(yīng)力的化學(xué)鍍鎳技術(shù)用于修復(fù)JT8D六種型號的噴氣發(fā)動機的葉輪，確保了這種發(fā)動機的重新使用。在航空發(fā)動機的渦輪機或壓縮機的葉片上，通常鎳磷合金化學(xué)鍍厚為25～75um，以防止燃氣腐蝕，其疲勞強度的降低比電鍍鉻少25%。俄克拉荷空后勤中心采用超厚層化學(xué)鍍鎳修復(fù)飛機零件，鍍厚達275～750um。原采用電鍍工藝時的返工率達50%，采用化學(xué)鍍鎳后合格率達90%以上，可見取得了明顯的經(jīng)濟效益。

銅導(dǎo)體經(jīng)過催化活化,采用還原劑為DMAB(二化硼)和稀的

需要解決選擇性析出的技術(shù)問題，銅導(dǎo)體經(jīng)過催化活化，采用還原劑為DMAB(二化硼)和稀的化學(xué)鍍鎳溶液，確認其選擇性沉積是有效的。 另外，經(jīng)過化學(xué)鍍鎳＋金的電鍍處理的基板，與電鍍法鍍出的鍍層相比，其焊接強度就比較低。其主要原因是由鎳粒子粒界被腐蝕***，鎳層中的富磷層形成以及錫-鎳-磷合金層的形成?，F(xiàn)在的問題是對鎳層中含磷量的含有率控制，使過程中不會產(chǎn)生局部腐蝕，具有適用性的工藝對策是有效的。

化學(xué)鍍在納米材料制備中已展示其特殊的應(yīng)用價值

Ni－P化學(xué)鍍層除了耐磨和抗蝕性之外，還因具有電阻特性、磁性、非磁性、可焊性、耐熱性等，因此在電子工業(yè)、磁性記錄材料制備、超大規(guī)模集成電路技術(shù)和微機電系統(tǒng)制造等方面具有廣泛的應(yīng)用。隨著納米技術(shù)的發(fā)展，化學(xué)鍍在納米材料制備中已展示其特殊的應(yīng)用價值，如在制備碳納米管催化劑和以“模板合成法”生產(chǎn)納米棒或納米線等方面顯示的優(yōu)勢。

通?；瘜W(xué)鍍施鍍溫度較高，降低鍍液溫度不僅可以提高鍍液穩(wěn)定性、降低生產(chǎn)成本，而且可以減少鍍液揮發(fā)量，從而起到節(jié)約能源和保護環(huán)境的雙重***。設(shè)計中溫或低溫化學(xué)鍍過程，***有前景的方案是選擇合適的絡(luò)合劑與添加劑。添加劑用量少，對沉積速度和鍍層性能影響顯著，但是目前對添加劑作用機理的研究尚不夠深入。同時，由于活化步驟關(guān)系到化學(xué)鍍發(fā)生與否、沉積速度快慢、鍍層質(zhì)量好壞等問題，探索活化過程的機理、發(fā)展新的活化方法等也成為化學(xué)鍍技術(shù)革新的關(guān)鍵。